Renault / Dacia Sandero er undirsamningur bíll framleiddur af bæði Renault og rúmenska dótturfyrirtækinu, Dacia. Sandero kom út árið 2008 og hefur síðan verið endurhannaður að fullu tvisvar sinnum. Nýjasta, 3. kynslóð Sandero varð til árið 2020 og er enn framleidd og seld á heimsvísu.
Í þessari grein ætlum við að fara yfir öll algeng vandamál með Dacia Sandero sem þýðir að skrá allt sem er athugavert við það og fylgja því öllu eftir með gagnlegum ráðum um hvernig eigi að forðast þessi vandamál í framtíðinni. Sum þessara vandamála eru örugglega verri en önnur sem þýðir að sum þurfa faglega aðstoð.
Algengustu vandamálin með Renault Sandero eru meðal annars ryðvandamál, vandamál með rafkerfið, ECU bilanir, vandamál með DPF og vandamál með háþrýstieldsneytisdælu (HPFP). Fyrri gerðir af Sandero eru örugglega erfiðari á meðan síðari gerðir eru öflugri.
Hvort heldur sem er, Sandero er ágætis, hagkvæmur og vinsæll smábíll með töluvert fylgi þökk sé því að koma fram í Top Gear nokkrum sinnum. Ef þú ert á höttunum eftir Sandero skaltu vera viss um að lesa þessa grein til að komast að því hvað þú þarft að passa upp á og hvernig á að forðast að kaupa sítrónu.
Ryð Málefni
Þetta er vandamál sem aðallega tengist 1. kynslóð Sandero, en margar skýrslur segja að 2013-2016 Sandero gerðir séu einnig viðkvæmar fyrir ryði. Þetta var ansi stórt vandamál fyrir Renault / Dacia sem hvatti þá til að framlengja ábyrgðartryggingu sína úr 5 í 7 sjö ár til að fullnægja áhyggjum viðskiptavina.
Hins vegar eru líkurnar á því að bíllinn þinn tærist meiri og meiri því fleiri mílur sem hann gerir og því lengur sem hann eyðir tíma sínum á veginum. Ein heimild segir að indverska verksmiðjan hafi ekki útvegað rétta málningarblöndu sem var í beinu samhengi við ryð og tæringu. Þar að auki fullyrða sumar skýrslur í Evrópu að eldri Renault / Dacia bílar séu í raun minna hættir við ryði samanborið við nýrri bíla.
Rafmagns vandamál
Það eru ótal skýrslur um Dacia/Renault Sandero sem þjáist af margvíslegum rafmagnsvandamálum, sem flest hafa sem betur fer ekki áhrif á aksturshæfni bílsins. Algengustu rafmagnsvandamálin eru gölluð upplýsinga- og afþreyingarkerfi sem geta annað hvort orðið tóm eða fryst. Einnig er víða greint frá vandræðum með loftkælingu þar sem bíllinn getur ekki kælt / hitað upp farþegarýmið hratt.
Eitt af athyglisverðustu vandamálunum er eitt sem tengist því að brjóta framljós sem getur verið öryggishætta á nóttunni. Einnig hefur verið greint frá smærri vandamálum eins og vandamálum með rafmagnsglugga eða rafmagnslása, en ekki eins oft og vandamálin sem nefnd eru hér að ofan.
DPF vandamál
Ef þú rekst á einkenni eins og minni afköst vélarinnar, viðvörunarljós, aukna eldsneytisnotkun eða erfiðleika við að ræsa/stöðva, eru líkurnar á að DPF síunni sé um að kenna. Með tímanum getur DPF stíflast af sóti, sem getur leitt til fjölda vandamála. Til að laga þetta verður þú annað hvort að þrífa DPF ef mögulegt er, eða skipta um það sem er ekki ódýrt.
Til að koma í veg fyrir þessi vandamál þarftu að fylgja öllum áætluðum viðhaldstímum og breyta akstursvenjum þínum. Þetta getur falið í sér akstur á meiri hraða eða í lengri tíma til að gera vélinni kleift að ná hærra hitastigi og brenna uppsöfnuðu sóti í síuna.
ECU vandamál
Rafeindastýringin (ECU) er mikilvægur þáttur í öllum nútíma ökutækjum, þar á meðal Dacia Sandero. Það er ábyrgt fyrir því að stjórna mörgum aðgerðum vélarinnar, þar á meðal eldsneytisinnspýtingu, kveikjutímasetningu og losunarstýringu. Hins vegar getur það einnig mistekist og valdið margvíslegum vandamálum.
Þetta felur í sér óreglulega hegðun eins og gróft lausagang, ósamræmi hröðun og léleg eldsneytiseyðsla. Vegna þess að ECU er falið að stjórna nokkrum nauðsynlegum mælikvörðum er mikilvægt að láta athuga það eins fljótt og auðið er til að valda ekki fleiri vandamálum niður á línuna.
Vandamál með háþrýstieldsneytisdælu
Ef HPFP mistekst verður vélin þín eldsneytissvelt og mun því líklega stöðvast og neita að ræsa. HPFP vandamálum geta einnig fylgt snemma miskveikingar, gróft lausagangur og minni vélarafköst. Ein leið til að segja til um hvort HPFP virki er að hlusta á það grunna þegar kveikt er á kveikjunni.
Ef þú heyrir ekki HPFP kveikja, eða ef það er of hávær eða ósamræmi, eru líkurnar á að það muni mistakast að lokum og þarf að skipta út.
FAQ kafla
Er Renault/Dacia Sandero relaible bíll?
Hvað áreiðanleika varðar hefur Sandero staðið sig vel í óháðum könnunum og röðun. Til dæmis hefur Sandero stöðugt raðað hátt í What Car? árlega áreiðanleikakönnun og í JD Power Vehicle Dependability Study 2020 var Sandero metinn sem einn áreiðanlegasti smábíllinn á Bretlandsmarkaði.
Hins vegar, til þess að það sé áreiðanlegt, þarftu oft að framkvæma allt nauðsynlegt viðhald sem felur í sér olíuskipti, breytingar á olíusíu, viðhald bremsa, skipti á gírkassavökva, skipti á loftsíu osfrv.
Er til rafmagns Renault/Dacia Sandero?
Eins og er eru engar rafmagns Sandero gerðir til sölu, en Dacia og Renault vinna hörðum höndum að því að kynna marga rafbíla á næstu árum, einn þeirra gæti í raun komið í stað Sandero. Það er kallað Dacia/Renault Spring Electric sem er undirsamningur rafbíll á viðráðanlegu verði sem vonast til að laða að marga kaupendur með viðráðanlegu verði.
Renault og Dacia gætu boðið upp á rafmagnsútgáfu af Sandero í framtíðinni, þar sem margir bílaframleiðendur snúa sér í auknum mæli að rafknúnum aflrásum til að mæta útblástursreglum og eftirspurn neytenda eftir rafknúnum ökutækjum, en við verðum að bíða og sjá.
Af hverju er Sandero bæði Renault og Dacia?
Renault Sandero er bíll framleiddur af Renault í samstarfi við dótturfyrirtæki sitt, Dacia. Renault á meirihluta hlut í Dacia, sem er rúmenskur bílaframleiðandi sem framleiðir hagkvæm ökutæki sem miða að kaupendum sem eru meðvitaðir um fjárhagsáætlun.
Á sumum mörkuðum er Sandero seldur sem Renault en á öðrum er hann seldur sem Dacia. Val á vörumerki fer eftir ýmsum þáttum, þar á meðal markaðsstöðu og viðurkenningu vörumerkis. Renault vill einnig aðskilja þessi tvö vörumerki á samkeppnishæfari og þróaðri mörkuðum eins og Evrópu til að halda hærra verðmæti Renault vörumerkisins.
