Peugeot 1.5L BlueHDI 130 er 1.5L inline 4 strokka vél sem býður upp á 130hp og 300Nm tog. Það er notað á margs konar Peugeot dísilgerðir, en svo virðist sem allar dísel Peugeot gerðir séu að fara úr framleiðslu frá og með árinu 2023. Í þessari grein ætlum við að telja upp öll Peugeot 1.5 BlueHDI 130 vandamálin og segja þér hvað þú átt að passa upp á.
Til að byrja með er vitað að 1.5L HDI lendir í vandræðum með DPF (Diesel particulate filter) sem er þekktur sár punktur fyrir margar dísilvélar. Margar HDI vélar hafa einnig tilhneigingu til að þjást af AdBlue vandamálum sem geta haft áhrif á raf- og útblásturskerfi bílsins.
Annað nokkuð alvarlegt mál er eitt sem tengist keðjunni sem getur valdið því að öll vélin bilar ef ekki er brugðist við í tæka tíð. Sem betur fer er þetta mál ekki allt sem algengt, en ef það gerist leiðir það til augnvökva viðgerðarkostnaðar.
Við þurfum líka að nefna ákveðin atriði sem geta leitt til undirhröðunar, sérstaklega á meðan vélin er köld. Allt í allt getur 1.5L HDI verið mjög góð vél ef þér tekst að viðhalda henni nógu vel. Raunin er sú að mörg þeirra sem finnast á eldri Peugeot líkönum voru vanrækt og eru því viðkvæm fyrir fjölmörgum mögulegum málum.
DPF (Diesel Particulate Filter) vandamál
Eins og getið er í innganginum eru DPF-tengd vandamál algeng í mörgum dísilvélum og 1.5L HDI er ekkert öðruvísi. Þetta hefur tilhneigingu til að hafa mest áhrif á borgardrifna bíla þar sem DPF þarf venjulega góðan tíma áður en það nær ákjósanlegu hitastigi og byrjar þannig að draga úr losun þinni. Ef þú notar bara 1.5L fyrir borgarakstur og stuttar vegalengdir, gætirðu auðveldlega staðið frammi fyrir DPF vandamálum.
Algengustu DPF-tengdu 1.5L HDI vandamálin eru að stífla eða falla á losunarprófi, sem bæði geta leitt til þess að skipta þurfi um DPF sem getur kostað mikla peninga. Það besta sem hægt er að gera er að fara í hágæða aukefni sem ætti að hreinsa DPF meðan vélin er í gangi. Ef þú gerir þetta fyrirbyggjandi eru miklu minni líkur á að þú lendir í DPF vandamálum.
AdBlue vandamál
Vandamál með AdBlue tankinn eru einnig algeng á mörgum HDI vélum, þar á meðal 1.5L inline 4 strokka. Vandamálið hér er að vökvinn getur stundum ratað inn á lokað svæði tanksins sem hýsir öll raftækin. Þetta getur leitt til skammhlaups og jafnvel tæringar á þeim línum sem þarf að skipta um og innsigla einu sinni enn.
Til þess að fylgjast með þessu er best að bæta AdBlue vökvanum við og fylgja leiðbeiningunum sem taldar eru upp í eigendahandbókinni. Þar sem þessi vandamál hafa aðallega tilhneigingu til að myndast þegar of miklu AdBlue er bætt við, ef þú fylgir leiðbeiningunum ættirðu að vera góður. Þar að auki, jafnvel þó að þetta vandamál gerist meðan allt er gert á réttan hátt, mun vandamálið líklega falla undir ábyrgð.
Tímakeðjuvandamál
Tímasetningarkeðjuvandamál eru einhver verstu vandamál sem nokkur vél getur staðið frammi fyrir þar sem biluð keðja/spenna getur valdið miklu álagi á vélina og jafnvel eyðilagt hana. Það góða er að hægt er að taka eftir þessum vandamálum snemma ef vélin er meðundarleg högghljóð, sérstaklega í lausagangi. Sem slíkur, vertu viss um að fylgjast vel með því hvernig vélin keyrir þar sem það gerir þér kleift að koma í veg fyrir að þetta vandamál verði miklu verra.
Vertu einnig viss um að fylgjast með olíumagninu þínu og skipta þeim út samkvæmt eigendahandbókinni þar sem það mun hjálpa tímasetningu vélarinnar að vera eins einbeitt og hún getur verið. Ef keðjan bilar eyðileggur hún vélina þína. Að kaupa nýja 1.5L HDI vél getur oft verið dýrara en bíllinn sjálfur sem mun leiða til þess að hann verður afskrifaður af tryggingafélögum.
Vandamál við undirhröðun
Að lokum ætlum við einnig að nefna vandamál sem tengjast því að bíllinn vill ekki flýta nógu hratt. Talið er að þetta vandamál stafi annað hvort af massa-loftflæðiskynjara (MAF) eða vegna þess að inndælingartækin fá ekki rétta smurningu.
Þetta vandamál er einnig hægt að leysa á fyrri stigum einfaldlega með því að nota hágæða eldsneytisaukefni sem bæði mun halda þér öruggum frá undirhröðun og hjálpa til við AdBlue tankvandamálin sem nefnd eru hér að ofan. Algengasta einkenni þessa er 1.5L HDI sem berst á köldum vetri, sérstaklega áður en það nær hámarkshita.
Kafli um algengar spurningar
Er Peugeot 1.5L HDI GÓÐ VÉL?
Einn stærsti gæludýrapésinn með dísilvélum er skortur á fágun og aukið útblásturssnið, sem hvort tveggja gerir þær minna vinsælar en bensínvélar, sérstaklega á degi og aldri í dag. Hins vegar getur enginn neitað því að dísilvélar koma með sína eigin kosti sem fela í sér betri skilvirkni, meira tog og hugsanlega langtíma kílómetrafjölda.
1.5L HDI er ekki fullkomnasta vél heims, en hún gengur betur en flestar vélar á markaðnum. Í öðru lagi losar það minna en 100g af CO2 á kílómetra sem gerir það einnig mjög hagkvæmt fyrir vél með 130hp og 300Nm tog.
Hversu lengi getur Peugeot 1.5L HDI varað?
Ef rétt er viðhaldið eru engar ástæður fyrir því að þú ættir ekki að búast við því að 1.5L HDI endist minna en 200,000 mílur. Þessar vélar eru oft notaðar í viðskiptalegum tilgangi sem þýðir að Peugeot trúir því að flestar HDI einingar þoli langvarandi óhóflega misnotkun með réttu viðhaldi.
Þess vegna, ef vélin hefur ekki verið misnotuð og hefur fengið allt nauðsynlegt viðhald, ætti hún að geta varað mjög lengi.
Af hverju er Peugeot að losa sig við dísilvélar?
Árið 2018 kom Peugeot út og sagði að þeir ætli að hætta að eyða rannsóknar- og þróunarfé í að þróa nýjar dísilvélar sem var fyrsta opinbera viðurkenningin á því að Peugeot sé að losa sig við allar dísilvélar. Peugeot sagði einnig að árið 2023 verði árið þegar engar nýjar dísilvélar verða með Peugeot merki.
Peugeot gerði þetta til að fylgja nýrri þróun kynblöndunar og draga úr losun til að höfða til breiðs (aðallega auðugs) viðskiptavinahóps sem leggur mikla áherslu á kolefnisfótspor bíla. Í öðru lagi er skynsamlegra að minnka og túrbóhleðslu/blanda bensínvélar sem eru í eðli sínu ekki eins skaðlegar umhverfinu.