Volkswagen Auto Group (VAG) er eitt stærsta sameiginlega bílafyrirtækið þar sem VAG samstæðan á vörumerki eins og Volkswagen, Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley, Skoda, Seat, Bugatti og Cupra. Með svo fjölbreytt úrval af ótrúlegum bílamerkjum er VW sannarlega orkuver þegar kemur að því að búa til glæsilegar vélar.
1.4L TSI er líklega ekki sá sem kemur upp í hugann þegar við hugsum um bestu VW vélar nútímans, en enginn getur neitað því að 1.4L TSI er undirstaða VW véla nútímans. Það býður upp á meira en 140hp í sumum endurtekningum og er líka ótrúlega duglegur. 1.4 TSI kom fyrst fram á sjónarsviðið árið 2006 og hefur síðan verið notað í mörgum gerðum VW, Audi, Skoda, Cupra og Seat.
Hins vegar er ekki allt bjart með 1.4L TSI þar sem það eru nokkur mál sem vert er að tala um. Sum vandamál VW 1.4 TSI vélarinnar eru alvarleg og þurfa faglega aðstoð. Þetta felur í sér óhóflega olíunotkun, bilun í kveikjuspólu, tímasetningarbeltisvandamál, túrbóhleðsluvandamál og kolefnisuppbyggingu.
Sumt af þessu er hægt að leysa markvisst með tímanlegu og réttu viðhaldi en annað er miklu þrjóskara en það. Við ætlum nú að skrá þetta hvert fyrir sig og segja þér allt sem þú þarft að vita um þau. Þetta gefur þér víðtækan skilning á því við hverju þú getur búist með 1.4L TSI.
óhófleg olíunotkun
Óhófleg olíunotkun er nokkuð stórt mál með eldri VW vélar, fyrst og fremst EA111 kynslóðina á meðan EA211 kynslóðin er betri, en ekki laus við olíunotkunarvandamál. Þetta er þar sem 1.4L TSI tilheyrir. Sagt er að 1.4L TSI geti neytt meira en lítra af olíu á 1,000 mílna fresti sem þýðir að þeir sem eru ekki viðkvæmir fyrir olíubreytingum sínum gætu endað með bilaðar vélarinnréttingar.
Því miður er eina leiðin til að takast á við þetta að skjóta upp olíunni þegar þörf krefur. Þetta þýðir að þú ættir að stytta bil olíuskipta, sérstaklega ef þú átt hærri mílufjöldi 1.4L TSI.
Bilanir í háspennukefli
Margar túrbóvélar eru viðkvæmar fyrir vandamálum með kveikjuspólu og kerti og 1.4L TSI er ekkert öðruvísi. Vafningunum er falið að veita spennu frá rafhlöðunni sem aftur kveikir neistann. Þetta er það sem kemur brennsluferlinu af stað sem þýðir að misbrestir eru einkennin sem þú ættir að passa upp á.
Ef ein kveikjuspóla bilar er ráðlegt að skipta þeim öllum út saman þar sem það mun tryggja að næsta lota þín endist betri hluta 80,000 -100,000 mílur. Þetta eru einnig venjulega studd af bilanakóða. Allt í allt er ekki líklegt að þetta bili mörgum sinnum á líftíma bílsins.
Tímabeltismál
Tímasetningar eru einhver verstu vandamál sem þú getur lent í þar sem þeir hafa þann sið að eyðileggja stimplana. Vitað er að strekkjararnir á þessum missa spennu og byrja því að slá til og geta auðveldlega skemmt innyfli vélarinnar. Sem betur fer er vandamálið hér ekki eins algengt og það var með fyrri EA111 vélar sem notuðu keðju, en það er vissulega hættulegt.
Algengustu einkenni tímabeltisvandamála eru léleg afköst, vélarskrölt í lausagangi, laust belti, vélarskjálfti og hugsanlega málmbrot innan olíunnar. Til að laga þetta þarftu venjulega að skipta um bæði strekkjara og belti.
Turbocharger vandamál
Tvö algengustu vandamálin við túrbóhleðsluna á 1.4 TSI eru túrbóhleðslu úrgangsgátt sem festist / skröltir. Wastegate er íhlutur sem hefur það verkefni að stjórna forþjöppuþrýstingi vélarinnar. Það stýrir hraða túrbínunnar sem hjálpar til við að auka afl sem best og heldur kerfinu í skefjum þegar kemur að ofhitnun.
Þessir lokar geta annað hvort opnast eða lokast og problem hér er þegar þeir ná ekki að opna/loka þegar þörf krefur. Ef eldsneytisnýtni þín byrjar að þjást eða ef vélin þín byrjar að flökta er best að skoða valve og skipta um/gera við það.
Uppsöfnun kolefnis
Kolefnisuppsöfnun er eðlislægt vandamál með öllum beinum innspýtingarvélumsem þýðir að önnur vörumerki eins og Ford dæmi. Það eru ýmsir gallar og ávinningur af beinum innspýtingarvélum, en svo virðist sem meirihluti bílaframleiðenda þessa dagana telji að ávinningurinn vegi þyngra en gallarnir.
Kolefnisuppsöfnun á sér stað þegar kolefnisútfellingar á innra byrði vélarinnar og geta að lokum þvingað vélina svo mikið að hún getur jafnvel bilað. Sem betur fer gerist þetta aðeins einu sinni eða tvisvar á líftíma vélarinnar. Til að koma í veg fyrir / leysa þetta mál þarftu að þrífa innri vél með ferli sem kallast Walnut sprenging.
Kafli um algengar spurningar
Er VW 1.4 TSI góð vél?
1.4L VW TSI er ein vinsælasta vélin sem VW framleiðir sem þýðir að verulegur fjöldi allra VW gerða notar þessa mjög vél. Það er boðið upp á í nokkrum áföngum lags eftir krafti þínum og skilvirkni preferences. Allt í allt er þessi vél líka hljóðlát og nokkuð fáguð sem þýðir að hún er meira en nóg fyrir flesta.
Þetta er kannski ekki spennandi vél, en það er samkvæmt hönnun þar sem VW býður upp á öflugri 2.0L TSI sem er að finna í Golf GTI, Golf R og nokkrum Audi Sport gerðum.
Hversu skilvirk er VW 1.4 TSI vélin?
1.4L TSI er í boði í nokkrum mismunandi endurtekningum. Sú öflugasta er 85hp afbrigðið sem þú getur fundið í einhverju eins og VW Polo. Þessi vél er fær um að skila 38MPG US en öflugri 125hp afbrigðið getur skilað 35MPG.
VW Sirocco notar 1.4L 160hp vél sem getur skilað 25MPG sem er ágætis tala. Hybrid útgáfur af 1.4L, eins og sú sem er að finna í Seat Leon 1.4TSI e-Hybri d geta skilað um 168MPG samanlagt.
Ætlar VW að hætta 1.4L TSI?
Það er óljóst hvort VW ætlar að hætta að fullu 1.4L eða ekki, en það sem er víst er að VW er aðallega að horfa til rafvæðingar og kynblöndunar á allri línunni. Þetta þýðir að 1.4L hybrid TSI gerðin mun örugglega endast miklu lengur og að öflugri 1.4L TSI módelin sem ekki eru blendingur verða þær fyrstu á höggstokknum.